Metalliclack muss nicht sein - Ein Sonnenuntergang schimmert auch auf Carreraweiß

Wenn die Tage kürzer und die Nächte kälter werden, fragen sich viel, ob sie ihr sportlich gestyltes Auto nicht doch lieber in der Garage überwintern sollen.

Fahrer von aufwendig umgebauten und bespoilerten Golfs, Astras, Polos oder sonstigen Tieffliegern lassen bereits ab November ihren fahrbaren Untersatz in der Garage stehen und basteln bis Ende März an HiFi-Komponenten, Unterbodenlackierung oder Tieferlegung.

Porsche und Winter geht gar nicht, denken viele. Breitreifen und Heckantrieb seien nichts für winterliche Straßen.

Genau!
So reden alle, die noch nie einen Porsche auf Schnee bewegt haben.
Alle anderen wissen: Es gibt nichts besseres, als einen Porsche mit breiten Winterreifen und Heckmotor über verschneite Straßen zu fahren.

Das Facelift zum Porsche 911 Carrera ist gerade mal etwas älter als ein Jahr und schon halten sich nachhaltig die Gerüchte um seinen Nachfolger.

Immer wieder tauchen Berichte und Bilder von Erlkönigen auf.
Dann heißt es, der neue würde nicht mehr als 911 sondern als 991 ins Rennen gehen. Das wäre wohl das schlimmste für jeden Porsche-Fahrer. Denn so schlecht sieht der Neue ja gar nicht aus.
Bei youtube findet man die ersten Videos:

Gestern war es endlich soweit.

Das Schreckgespenst eines jeden Verkäufers – der Umfragebogen zur Zufriedenheit beim Neuwagenkauf – lag auch in meiner Post.

Mit persönlichen Informationen und Daten soll man im Allgemeinen geizen. Bei diesem Fragebogen werde ich sicherlich kein Blatt vor den Mund nehmen. Wollen die Erfinder des besten Sportwagens der Welt doch meine persönlichen Erfahrungen erfahren.

Im Anschreiben steht was von Kritik und Verbesserungsvorschlägen.
Was wohl passiert, wenn ich da reinschreib, dass der GT3 ein bisschen langsam geht?
Noch gespannter bin ich auf die Reaktion, wenn ich nachfrage, wieso dieser GT3 nicht schon vor drei Jahren angeboten wurde.
Kann man über eines Sportwagen mit solch einem Suchtpotenzial überhaupt positiv schreiben?

Ich seh schon: So ein Verkäufer hat es nicht leicht, wenn er auf meinen Fragebogen wartet.

Die einen sagen, es sei ein Kindheitstraum.
Für die anderen ist es ein Virus.
Dann gibt es noch welche, die von Leidenschaft reden.

Himmel und Hölle zum Träumen

Wenn du von allem 100 % in dir hast, dann bist du wohl einer von denen, die mit dem breitem Grinsen im Gesicht durchs Leben fahren. Ich kenn dieses Gefühl seit fünf Jahren. Und es saugeil. (sorry für dieses Wort, habs auch extra durchgestrichen)

Begonnen hat es wohl schon vor 35 Jahren. Porsche 911 turbo hieß das Auto der Superlative damals. In jedem Autoquartett war es der Trumpf. Man wollt ihn haben. Und das obwohl man ihn niemals im Leben gesehen hat. Ich hab wohl auch nicht daran gedacht, dass ich im Zonenrandgebiet jemals so ein Fahrzeug sehen werd. Es war eben ein Traum. Der Traum vom Porsche.

Ein paar Jahre später gings dann alle zwei Jahre nach Frankfurt. Zur IAA. Große Augen kriegen. Vor dem Stand der Supersportwagen aus dem Autoquartett.
Mit 18 hat ich den ersten luftgekühlten Heck-Boxer. Einen 57er VW Käfer, 28 PS, 145er Reifen auf 15-Zoll-Felgen und Faltdach.
Der Traum damals: Ein Porsche-Motor im Heck.

Ich musste fast 20 Jahre drauf warten. 2004 wars dann soweit. Der Heckmotor stand vor mir. In einem schwarzen 911 Carrera (997). Die Augen leuchteten, das Grinsen begann. Den ersten Gang ins PZ werd ich nie vergessen.
2006 wurde es Zeit, den Traum weiter zu leben. 911 Carrera S, Aerokit, Sportfahrwerk und Klappenauspuff sollten die Augen etwas größer machen.
Doch was wäre ein Leben ohne Träume. Porsche 911 turbo hieß der ja mal. Also muss man an der Erfüllung arbeiten.
Irgendwann bekam ich dann den Schlüssel für eine Probefahrt. 996 turbo mit tiptronic. Woww. Der ging gut. Aber …

Im Frühjahr 2009 kam mein S der 100.000 km-Grenze immer näher. Die Zeit der Trennung war also gekommen.
Doch was kommt nach so einem topausgestatteten und individuell konfigurierten Porsche?
Ich hab also angefangen zu überlegen. Sollte ich vielleicht vernünftig werden und mir einen Familienwagen zulegen. Cayenne GTS PDE, turbo oder Diesel? Panamera? Audi S4 oder S5? BMW M3? Die Freundin sagte ja, werd vernünftig. Ich wurd nur eins: Immer unsicherer. Keines der Autos hat mein Herz erreicht. Den Verstand haben einige gekratzt.

Im Porsche Zentrum glaubte man schon nicht mehr an mich. Die Verkäufer incl. Chef waren ratlos, was man mit so einem Kunden noch machen kann.
Cayenne turbo WLS: super, aber eben kein richtiges Grinsen.
911 S mit PDK und Aerokit: hat ich irgendwie schon, keine Emotion.
911 turbo: der Kindheitstraum, aber irgendwie doch zu abgehoben für´s Land und zu teuer im Unterhalt, eine Porsche mit Wumms aber ohne Bauchkribbeln.
911 GT3: Jaaaa, aber geht so was überhaupt im Gebirge mit 20 % Arbeitslosen und 5 Monaten Winter.

Wolken verleihen Flügel

Und immer wieder kamen die Gedanken nach der Vernunft auf.

Nach einem stundenlangen Gespräch mit meinem Bruder war klar: Autokauf ist Herzenssache. Da hat der Verstand nichts verloren. Nicht wenn man einem harten Job nachgeht, der jeden Tag viel Verantwortung fordert und jede Menge Risiko mit sich bringt.

Typisch Porsche - Drehzahl immer im Blick

.

.

Und was spricht das Herz mehr an als ein Kindheitstraum, ein Jugendtraum, eine Leidenschaft und ein Virus?
Die Antwort war ganz leicht: Porsche 911. Aber nicht turbo, sondern GT3. Die Entscheidung kam ja auch „Aus tiefstem Inneren“

.

Carreraweiß, tief und breit - so sehen wahrgewordene Kindheitsträume aus

Ich brauch doch weder Allrad noch Schiebedach oder Lederausstattung.
Heckantrieb und Schalensitz reichen vollkommen für die Fahrt von A nach B.
1470 kg, 435 PS, 298 g CO2/km, 430 Nm, 6 Gänge und zwei Sitze reichen auch zum Semmeln holen.
Jetzt hab ich ihn seit knapp zwei Monaten: Meinen 911 GT3 carreraweiß mit Clubsportpaket.
Das Grinsen ist wieder zurückgekehrt. Breiter als je vorher.
Die Verkäufer im PZ sind jedes Mal happy, wenn sie mich sehen. (Hoff ich zumindest)

Sollte der Neue ein so beliebtes Foto-Objekt wie mein alter 911 S mit Aerokit werden, nehm ich künftig 5 Euro für jedes Foto.
Doch keine Sorge: Ich werd genau Buch drüber führen und jeden Cent abführen. Und zwar an die Lebenshilfe. Vielleicht kann ich ja so andere an meinem Kindheitstraum, an meiner Leidenschaft und an meinem Virus teilhaben lassen.

Bereits zur IAA wurde das Facelift zum Porsche 911 Turbo vorgestellt. Was jetzt noch fehlt ist das Facelift zum 911 GT2. Die Gerüchteküche brodelt schon. Man kann in verschiedenen Foren schon von 550 PS lesen. Sicher wird Porsche alle Gerüchte nochmal toppen, wenn er dann endlich vorgestellt wird.

Die Modellpalette des Sportwagenklassiker Porsche 911 ist also fast vollständig. Die Einführung des einfach nur „Facelift“ genannten verbesserten Porsche 911 vom Typ 997 brachte aber viel mehr als nur LED-Tagfahrlicht und Benzindirekteinspritzung. Viele kleine Verbesserungen wurden auch da vorgenommen, wo man sie fast gar nicht wahrnimmt.

Über diese kleinen Dinge werde ich in den nächsten Artikeln schreiben.

Die Frage, wie man einen Porsche 911 Carrera S mit AeroKit noch toppen kann, ist beantwortet. Das Kürzel heißt 911 GT3.
Bilder sagen oft mehr als Worte.

So werden ihn viele sehen - den Porsche 911 GT3

So schön kann das Erzgebirge sein

Nachdem es seit kurzem den Nachfolger zum Samsung i900 Omnia gibt, werde ich mich in nächster Zeit mehr zum eigentlichen Hauptthema meines Blogs – der Leidenschaft Porsche 911 – schreiben.
Vielleicht kann ich den Ehrgeiz des einen oder anderen wecken, dass auch er sich den Traum vom eigenen Porsche erfüllen kann. 

Eines hab ich mir diese Mal vorgenommen:
Sollten wieder Fragen von Passanten nach einem Bild vom Porsche 911 aufkommen, werde ich mit „Ja, aber …“ antworten.
… 5 EUR für jedes Bild.
Den gesamten Betrag, der so zusammenkommt (und ich hoffe, dass viele Fotos gemacht werden), werde ich an die Lebenshilfe Annaberg spenden.
So werden viele glücklich gemacht.
Porsche-Begeisterte, die gerne ein Bild von einem GT3 im Album haben.
Behinderte Kinder, die sich über jede Spende freuen und sich mit leuchtenden Augen bedanken.

Neben dem Panamera, dem 911 Turbo und dem 911 GT3 RS setzt Porsche zur IAA noch eines drauf:
Der Porsche 911 Sport Classic.
Eine auf 250 Exemplare limitierte Serie von Porsche Exclusive für einen höchst anspruchsvollen Kundenkreis.

Die Basis bildet ein 911 Carrera S, der aber das um 44 mm verbreitere Heck der Allradvariante erhält. Die Motorleistung steigt von 385 auf 408 PS. PASM, 20 mm Tieferlegung und mechanische Hinterachssperre gehören ebenso zur Serienausstattung wie die Keramikbremse PCCB.
Optisch setzt sich der 911 Sport Classic mit einem Doppelkuppel-Dach, einer markanten SportDesign-Bugverkleidung und der Sonderfarbe sportclassicgrau gekonnt in Szene.
Das Highlight bildet aber der feststehende Heckspoiler in Form des legendären Entenbürzels des Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973.

Mehr Bilder und Hintergrundwissen gibt es in der Pressemitteilung der Porsche AG. Bildschirmschoner, Hintergrundbilder und alle technischen Finessen des 911 Sport Classic gibt es im Webspecial.

Der Verkauf des 911 Sport Classic zum Preis von 201.682 Euro beginnt im Januar 2010. Es wird sicher nicht lange dauern bis es heißt: Leider ausverkauft.

Porsche 911 Turbo

Vor 35 Jahren waren 5,5 sec für den Sprint von 0 auf 100 km/h, 260 PS, 3-Liter-Turbo-Boxer, 343 Nm, Kotflügelverbreiterung, Heckflügel und Heckantrieb das Nonplusultra des Sportwagenbaus.
Kinderaugen begannen zu leuchten.
Beim Spielkarten-Quartett in der Schulpause war es der Supertrumpf.

Seit dieser Woche stehen die Eckdaten bei 3,8-Liter-Boxermotor mit Benzin-Direkt-Einspritzung und Turboaufladung mit VTG, 7-Gang-PDK, 500 PS, bis 700 Nm, 3,4 sec von 0 auf 100 km/h, Durchzug von 80 auf 120 km/h in 2.1 sec., 312 km/h Spitze, Allrad mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung und hocheffiziente Aerodynamik. 
Die Kinderaugen von früher sind inzwischen erwachsen. Doch sie leuchten noch immer. Heute mehr denn je.
Aus der Schulpause wurde längst die Kaffeepause im Büro, in der man auf www.porsche.de nach den neuesten Infos zum Turbo, GT3, Panamera Turbo oder Cayenne GTS PDE 3 sucht.

Nur eins hat sich in all den Jahren nicht verändert: Die Leidenschaft für Porsche.

Nun ist es soweit. Porsche ist die zehnte Säule des VW-Konzerns.  Und sicher eine, die in den nächsten Jahren reife Früchte trägt.

Und damit das so ist, hat man einige heiße Eisen im Feuer. Das wohl heißeste trägt das Kürzel GT3. Porsche 911 GT3.
Mit dem Zusatz „Aus tiefstem Inneren“ bewirbt Porsche das Highlight der Facelift-Baureihe 997.

Porsche 911 GT3 - viele werden ihn nur von dieser Seite sehen

Das tiefe Innere bedeutet beim GT3:
3,8 Liter 6-Zylinder-Boxer
435 PS – 320 kW – 430 Nm
5,9 sec aber von 80 auf 120 
Trockensumpfschmierung
312 km/h
Sportreifen auf Leichtmetallfelgen mit Zentralverschluss
Türen und Kofferraumdeckel aus Aluminium
4,1 sec von 0 auf 100
1395 kg Leergewicht 
303 g CO2-Emmision pro km
Clubsport-Ausstattung auf Wunsch

Metallic- oder Perlmutteffekt-Lackierung braucht ein Sportler von diesem Kaliber nicht. Selbst Rallyelegende Walter Röhrl erklärte das schlichte „carreraweiß“ zu seinem Favoriten.

Dabei ist die Frage der Farbe wahrlich nur eine von vielen, die sich bei der Konfiguration des Porsche 911 GT3 stellen. Aber zum Glück gibt es die immer freundlichen und mit viel Engagement ausgestatteten Verkäufer im Porsche-Zentrum. Dabei schreiben sie Beratung viel größer als den bloßen Verkauf.

… und nicht die Querelen um die Porsche AG und den Volkswagen-Konzern. Da handelt es sich doch nur um familieninterne Streitigkeiten.

Schade, dass dabei eines in der Öffentlichkeit kaputt gemacht wird:
Die Erfolgsgeschichte Porsche – der Verdienst eines Wendelin Wiedeking

Trotz der schwierigen Zeiten (ich kann das Wort bald nicht mehr hören) gibt es in diesem Jahr einen wahren Neuheitenregen über Zuffenhausen.

Begonnen hat es bereits im Januar, als der neue GT3 vorgestellt wurde.
3,8 Liter + 435 PS + 5,9 sec aber von 80 auf 120 + Trockensumpfschmierung + 312 km/h + Sportreifen auf Leichtmetallfelgen mit Zentralverschluss + 6-Zylinder-Boxermotor + Türen und Kofferraumdeckel aus Aluminium + 4,1 sec von 0 auf 100 + 1395 kg Leergewicht = 12,8 Liter Super Plus auf 100 km.
Mehr kann man wirklich nicht erwarten. Mehr PorscheFeeling geht wohl kaum noch.

Im Februar stand dann ein etwas anderer Porsche im Rampenlicht. Der Cayenne Diesel wurde präsentiert.
240 PS + 550 Nm + 3,0-Liter-V6-Turbodiesel + Allradantrieb + 8,3 sec von 0 auf 100 + 775 kg Zuladung = 9,3 Liter Diesel oder 244 g CO2-Emission auf 100  km
Was es schon vor Jahrzehnten einmal gab, kommt wieder in einen Porsche. Ein Diesel. Und er soll sich ganz wacker schlagen.

Im März hieß es dann: Vorhang auf für die Kleinsten aus Zuffenhausen. Boxster und Cayman im neuen Outfit wurden präsentiert.
320 PS + 3,4-Liter-Boxer + PDK + 4,9 sec von 0 auf 100 + AeroKit + Stoffverdeck + kein Vergleich zu BMW, Audi und Co = 9,4 Liter /100 km
Ein Coupe, das teurer ist als ein Cabrio. Das gibts nur bei Porsche. Man muss sich eben einfach was trauen und der Beste sein.

Im April folgte dann die 4. Generation. Der Panamera konnte zum ersten Mal live und in Farbe bestaunt werden.
4,8-l-V8-Biturbomotor + 4 Türen + PTM + 700 Nm + 4 angetriebene Räder + 0 auf 100 in 4,2 sec. + 500 PS + 4 Sitze = ein völlig neue Dimension Porsche

Im Mai gab es leider keine Neuvorstellungen.
Vielleicht kann man sich in der Familie ja doch noch einigen und im Juni einen Porsche Turbo mit PDK präsentieren. Im Juli wär dann Platz für den 5,0-Liter-Turbodiesel mit 550 PS und 850 Nm im Cayenne. Der August könnte der Laufsteg für den neuen GT2 in diamondperlred mit 575 PS werden. Das dürften genug Anregungen für das restliche Jahr sein.

Und all das geschieht ja auch im Zeichen des Wirtschaftsaufschwungs.
Manchmal muss man eben auch etwas Humor haben und lachen.