Schumi im roten Formel1-Renner gegen einen Kampfjet der italienischen Luftwaffe hatten wir schon.

Diesen Vergleich mit einem Porsche 911 GT3 zu machen, wäre also ein billiger Abklatsch. GRIP (bei RTL2) hatte da eine bessere Idee. Gefunden hab ich das heute bei youtube.

Gestern war es endlich soweit.

Das Schreckgespenst eines jeden Verkäufers – der Umfragebogen zur Zufriedenheit beim Neuwagenkauf – lag auch in meiner Post.

Mit persönlichen Informationen und Daten soll man im Allgemeinen geizen. Bei diesem Fragebogen werde ich sicherlich kein Blatt vor den Mund nehmen. Wollen die Erfinder des besten Sportwagens der Welt doch meine persönlichen Erfahrungen erfahren.

Im Anschreiben steht was von Kritik und Verbesserungsvorschlägen.
Was wohl passiert, wenn ich da reinschreib, dass der GT3 ein bisschen langsam geht?
Noch gespannter bin ich auf die Reaktion, wenn ich nachfrage, wieso dieser GT3 nicht schon vor drei Jahren angeboten wurde.
Kann man über eines Sportwagen mit solch einem Suchtpotenzial überhaupt positiv schreiben?

Ich seh schon: So ein Verkäufer hat es nicht leicht, wenn er auf meinen Fragebogen wartet.

Viele träumen vom eigenen Porsche 911. Wenige können ihn sich erfüllen.
Manch einer verzweifelt aber schon auf dem GT3-Beifahrersitz.

Die einen sagen, es sei ein Kindheitstraum.
Für die anderen ist es ein Virus.
Dann gibt es noch welche, die von Leidenschaft reden.

Himmel und Hölle zum Träumen

Wenn du von allem 100 % in dir hast, dann bist du wohl einer von denen, die mit dem breitem Grinsen im Gesicht durchs Leben fahren. Ich kenn dieses Gefühl seit fünf Jahren. Und es saugeil. (sorry für dieses Wort, habs auch extra durchgestrichen)

Begonnen hat es wohl schon vor 35 Jahren. Porsche 911 turbo hieß das Auto der Superlative damals. In jedem Autoquartett war es der Trumpf. Man wollt ihn haben. Und das obwohl man ihn niemals im Leben gesehen hat. Ich hab wohl auch nicht daran gedacht, dass ich im Zonenrandgebiet jemals so ein Fahrzeug sehen werd. Es war eben ein Traum. Der Traum vom Porsche.

Ein paar Jahre später gings dann alle zwei Jahre nach Frankfurt. Zur IAA. Große Augen kriegen. Vor dem Stand der Supersportwagen aus dem Autoquartett.
Mit 18 hat ich den ersten luftgekühlten Heck-Boxer. Einen 57er VW Käfer, 28 PS, 145er Reifen auf 15-Zoll-Felgen und Faltdach.
Der Traum damals: Ein Porsche-Motor im Heck.

Ich musste fast 20 Jahre drauf warten. 2004 wars dann soweit. Der Heckmotor stand vor mir. In einem schwarzen 911 Carrera (997). Die Augen leuchteten, das Grinsen begann. Den ersten Gang ins PZ werd ich nie vergessen.
2006 wurde es Zeit, den Traum weiter zu leben. 911 Carrera S, Aerokit, Sportfahrwerk und Klappenauspuff sollten die Augen etwas größer machen.
Doch was wäre ein Leben ohne Träume. Porsche 911 turbo hieß der ja mal. Also muss man an der Erfüllung arbeiten.
Irgendwann bekam ich dann den Schlüssel für eine Probefahrt. 996 turbo mit tiptronic. Woww. Der ging gut. Aber …

Im Frühjahr 2009 kam mein S der 100.000 km-Grenze immer näher. Die Zeit der Trennung war also gekommen.
Doch was kommt nach so einem topausgestatteten und individuell konfigurierten Porsche?
Ich hab also angefangen zu überlegen. Sollte ich vielleicht vernünftig werden und mir einen Familienwagen zulegen. Cayenne GTS PDE, turbo oder Diesel? Panamera? Audi S4 oder S5? BMW M3? Die Freundin sagte ja, werd vernünftig. Ich wurd nur eins: Immer unsicherer. Keines der Autos hat mein Herz erreicht. Den Verstand haben einige gekratzt.

Im Porsche Zentrum glaubte man schon nicht mehr an mich. Die Verkäufer incl. Chef waren ratlos, was man mit so einem Kunden noch machen kann.
Cayenne turbo WLS: super, aber eben kein richtiges Grinsen.
911 S mit PDK und Aerokit: hat ich irgendwie schon, keine Emotion.
911 turbo: der Kindheitstraum, aber irgendwie doch zu abgehoben für´s Land und zu teuer im Unterhalt, eine Porsche mit Wumms aber ohne Bauchkribbeln.
911 GT3: Jaaaa, aber geht so was überhaupt im Gebirge mit 20 % Arbeitslosen und 5 Monaten Winter.

Wolken verleihen Flügel

Und immer wieder kamen die Gedanken nach der Vernunft auf.

Nach einem stundenlangen Gespräch mit meinem Bruder war klar: Autokauf ist Herzenssache. Da hat der Verstand nichts verloren. Nicht wenn man einem harten Job nachgeht, der jeden Tag viel Verantwortung fordert und jede Menge Risiko mit sich bringt.

Typisch Porsche - Drehzahl immer im Blick

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Und was spricht das Herz mehr an als ein Kindheitstraum, ein Jugendtraum, eine Leidenschaft und ein Virus?
Die Antwort war ganz leicht: Porsche 911. Aber nicht turbo, sondern GT3. Die Entscheidung kam ja auch „Aus tiefstem Inneren“

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Carreraweiß, tief und breit - so sehen wahrgewordene Kindheitsträume aus

Ich brauch doch weder Allrad noch Schiebedach oder Lederausstattung.
Heckantrieb und Schalensitz reichen vollkommen für die Fahrt von A nach B.
1470 kg, 435 PS, 298 g CO2/km, 430 Nm, 6 Gänge und zwei Sitze reichen auch zum Semmeln holen.
Jetzt hab ich ihn seit knapp zwei Monaten: Meinen 911 GT3 carreraweiß mit Clubsportpaket.
Das Grinsen ist wieder zurückgekehrt. Breiter als je vorher.
Die Verkäufer im PZ sind jedes Mal happy, wenn sie mich sehen. (Hoff ich zumindest)

Sollte der Neue ein so beliebtes Foto-Objekt wie mein alter 911 S mit Aerokit werden, nehm ich künftig 5 Euro für jedes Foto.
Doch keine Sorge: Ich werd genau Buch drüber führen und jeden Cent abführen. Und zwar an die Lebenshilfe. Vielleicht kann ich ja so andere an meinem Kindheitstraum, an meiner Leidenschaft und an meinem Virus teilhaben lassen.

Die Frage, wie man einen Porsche 911 Carrera S mit AeroKit noch toppen kann, ist beantwortet. Das Kürzel heißt 911 GT3.
Bilder sagen oft mehr als Worte.

So werden ihn viele sehen - den Porsche 911 GT3

So schön kann das Erzgebirge sein

Nachdem es seit kurzem den Nachfolger zum Samsung i900 Omnia gibt, werde ich mich in nächster Zeit mehr zum eigentlichen Hauptthema meines Blogs – der Leidenschaft Porsche 911 – schreiben.
Vielleicht kann ich den Ehrgeiz des einen oder anderen wecken, dass auch er sich den Traum vom eigenen Porsche erfüllen kann. 

Eines hab ich mir diese Mal vorgenommen:
Sollten wieder Fragen von Passanten nach einem Bild vom Porsche 911 aufkommen, werde ich mit „Ja, aber …“ antworten.
… 5 EUR für jedes Bild.
Den gesamten Betrag, der so zusammenkommt (und ich hoffe, dass viele Fotos gemacht werden), werde ich an die Lebenshilfe Annaberg spenden.
So werden viele glücklich gemacht.
Porsche-Begeisterte, die gerne ein Bild von einem GT3 im Album haben.
Behinderte Kinder, die sich über jede Spende freuen und sich mit leuchtenden Augen bedanken.

Nun ist es soweit. Porsche ist die zehnte Säule des VW-Konzerns.  Und sicher eine, die in den nächsten Jahren reife Früchte trägt.

Und damit das so ist, hat man einige heiße Eisen im Feuer. Das wohl heißeste trägt das Kürzel GT3. Porsche 911 GT3.
Mit dem Zusatz „Aus tiefstem Inneren“ bewirbt Porsche das Highlight der Facelift-Baureihe 997.

Porsche 911 GT3 - viele werden ihn nur von dieser Seite sehen

Das tiefe Innere bedeutet beim GT3:
3,8 Liter 6-Zylinder-Boxer
435 PS – 320 kW – 430 Nm
5,9 sec aber von 80 auf 120 
Trockensumpfschmierung
312 km/h
Sportreifen auf Leichtmetallfelgen mit Zentralverschluss
Türen und Kofferraumdeckel aus Aluminium
4,1 sec von 0 auf 100
1395 kg Leergewicht 
303 g CO2-Emmision pro km
Clubsport-Ausstattung auf Wunsch

Metallic- oder Perlmutteffekt-Lackierung braucht ein Sportler von diesem Kaliber nicht. Selbst Rallyelegende Walter Röhrl erklärte das schlichte „carreraweiß“ zu seinem Favoriten.

Dabei ist die Frage der Farbe wahrlich nur eine von vielen, die sich bei der Konfiguration des Porsche 911 GT3 stellen. Aber zum Glück gibt es die immer freundlichen und mit viel Engagement ausgestatteten Verkäufer im Porsche-Zentrum. Dabei schreiben sie Beratung viel größer als den bloßen Verkauf.

100.000 km

Danke Herr Wiedeking.

Mein Porsche 911 Carrera S ist wirklich ein Auto für jeden Tag.
Da bleibt kein Wunsch offen.
Kein Versprechen in der Werbung, was nicht gehalten wird.

Am 14.07.2006 in Zuffenhausen abgeholt.
Am 10.06.2009 im Erzgebirge den 100.000ten Kilometer gefahren.

So eine Fahrleistung schreit doch nach Zahlen und Fakten?!

100.000 km im Porsche 911 Carrera S bedeuten:

1.062 Tage mit einem Lächeln aufstehen
11.535 Liter SuperPlus (vom Feinsten soll es sein)
16.142 EUR Spritkosten
1,399 EUR pro Liter Sprit im Mittel
1,489 EUR für den Liter Sprit im Juli 2006
1,389 EUR für den Liter Sprit im Juni 2009
1,659 EUR für den Liter Sprit am 07.07.2008
1,149 EUR für den Liter Sprit am 15.12.2008
2.577 EUR Mehrwertsteuer bezahlt
7.608 EUR Mineralölsteuer für Vater Staat
26.875 kg CO2 Ausstoss
33.680 kg CO2 incl. der Vorkette
92 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
1.087 Stunden pures Fahrvergnügen
ca. 50 Liter Motoröl
ca. 500 Liter Wischwasser
ca. 250 Milliarden Kurbelwellenumdrehungen
ca. 100 Handwäschen
ca. 10 Komplettpolituren
ca. 400 Einzelfahrten
3 Satz Reifen der Größen 235/30ZR19 und 305/35ZR19
310 km/h Höchstgeschwindigkeit laut Tacho

100.000 km, die ma dem Porsche 911 Carrera S wahrlich nicht ansieht

CO2-Ausstoss habe ich nach einer Tabelle vom Infozentrum UmweltWirtschaft ermittelt. Für die Mineralölsteuer habe ich auf die Seite von steuerformen.de zurückgegriffen. Die Spritpreise entstammen meinen eigenen Aufzeichnungen. Der Rest ist mühsam aus meinen Unterlagen aufaddiert.

Es ist fast so weit. Mein 911 Carrera S steht knapp vor dem 100.000. km. Und jeder Meter davon war ein Genuss.

Porsche 911 Carrera S carreraweiß und Aerokit

Mit 99.990 km steht er jetzt in der Garage und wartet auf die Jubiläumsausfahrt. Neben dem Foto werde ich dann auch ein paar Zahlen und Fakten zur Langzeiterfahrung veröffentlichen. 
Vielleicht ein paar Angaben zum CO2-Ausstoß und Spritverbrauch? Die werden den einen oder anderen sicher zum Staunen bringen.
Noch besser aber finde ich die Zahlen zu Steuern und Abgaben. Man soll doch in schlechten Zeiten zeigen, dass man was Gutes tut

Vor ein paar Tagen musste ich meinen Carrera schweren Herzens ins Porsche-Zentrum schaffen. Aber der Chef hatte eine tolle Überraschung für mich parat.

Obwohl ich weiß, dass mein 911 Carrera S bei Herrn Günther in besten Händen ist, war es doch schwer den Sportwagen aus Zuffenhausen zum 90.000 km-Kundendienst abzugeben. Aber wer so souverän läuft wie mein 997, der hat auch mal einen WellnessAufenthalt in der topgepflegten Porsche-Klinik verdient. Als Unternehmer gönnt man sich das ja auch manchmal.

Der Empfang war gewohnt zuvorkommend und persönlich. Nach einem kurzen VorabCheck, der wie erwartet ohne Negativbefund blieb, sollte ich den bereitstehenden Leihwagen – selbstverständlich einen Porsche – erhalten.
Mein Staunen war nicht schlecht, als der neue Chef, Herr Arnegger, mich fragte, ob ich vielleicht mal ein Spaßmobil haben wolle. Ich hatte keine Ahnung, was für eine Auto er damit meinte. Um so größer war meine Freude als ich die Worte: Porsche Cayenne Turbo mit Werksleistungssteigerung (WLS) hörte. Das ist wirklich ein Spaßmobil. Ich durfte schon mal Beifahrer auf der Rennstrecke in so eine Sport-SUV sein.

Porsche Cayenne Turbo mit WLS (540 PS)

 
397 kW (540 PS)
280 km/h
4,8 s von 0 – 100 km/h
4,8 Liter-8-Zylinder
Klappenauspuff
Luftfederung
PDCC
Tiptronic S
Panorama-Glasdach
Ganzleder schwarz
brilliantschwarz-metallic
Tachostand: 60 (!) km
Neupreis:
knapp 150.000 EUR

So ein Auto lässt selbst das Herz eine 911er-Fahrers noch höher schlagen.
Fast erfürchtig nimmt man die Schlüssel entgegen. Mehr Vertrauensbeweis kann ein Porsche-Zentrum oder dessen Chef in einen Kunden doch gar nicht setzen. Danke Herr Arnegger.

Man fühlt sich sofort wohl hinterm Lenkrad.
Selbst wenn die Sitzposition um einiges höher ist als im eigenen Carrera.
Selbst wenn das Platzangebot einfach gigantisch im Vergleich zum Sportwagen ist.
Einfach typisch Porsche. Alles. Vom Cockpit, über die Bedienung bis hin zum Gesichtsausdruck.

Ein großer Unterschied ist aber vorhanden. Man hört den Motor nicht. Zumindest im Stand. Ansonsten spürt man bereits mit dem ersten Druck aufs Gaspedal die Leidenschaft Porsche.
Es ist schon erstaunlich wie geschmeidig sich so ein 2,5-Tonnen-Gefährt in Bewegung setzt. Die Automatik schaltet kaum spürbar durch die Gänge und beschleunigt den Cayenne, der weder warm noch eingefahren ist, in angemessener Weise, vorsichtig. Man spürt aber sofort, dass man als Carrera-Fahrer in Zukunft vor dem Cayenne mit der Hutze auf der Motorhaube etwas Respekt haben sollte.
Einerseits denkt man, dass man in einer Luxuslimousine sitzt. Der Federungskomfort dank PDCC und Komfortstellung ist trotz des katastrophalen Straßenzustands der B95 am Ortsende von Chemnitz Richtung Annaberg spitze. Andererseits spürt man die SportwagenGene wenn man nach dem Ortsschild die Sporttaste drückt und das Gaspedal auch nur einen Hauch bewegt. Der Anzug gleicht dem eine Carrera S. Und dann ist er da: Der Porsche-Sound. Da kann der Tag nur perfekt werden.

Schade, dass man an solchen Tagen auch arbeiten muss.
Zur Feier des Tages fuhr ich nachmittags aber zum Bäcker. Schon komisch wie lange manchmal die Wege zum Bäcker sind

So schnell verging noch nie ein Tag, an dem mein Carrera in der Werkstatt stand. Schweren Herzen gab ich den Cayenne Turbo WLS am Abend ab und tauscht ihn gegen meinen 911 Carrera S ein. ;-(

Einen Wermutstropfen hat diese Geschichte aber trotzdem: Der Besuch beim Tankstellenpächter. Aber darüber reden wir nicht. Ist doch für nen guten Zweck!

Seit heute weiß ich: PDK muss man erfahren.

Darüber lesen kann nie das Gefühl ersetzen, wenn man (eigentlich nicht) spürt, wie die Gänge durch´s Getriebe getrieben werden und der 997 mit viel Spaß und Freude die Gänge ausdreht und ohne Zugkraftunterbrechung seine ganze Kraft auf die Straße bringt.

Das Losfahren fühlt sich gegenüber dem handgeschalteten 911er schon komisch an. Keine Kupplung, die man langsam kommen lassen muss. Einfach vorsichtig Gas geben und es geht los. Ohne weitere Handbewegung stimmt die PDK-Technik Gaspedaldruck, Drehzahl und Gang aufeinander ab und legt im richtigen Augenblick den richtigen Gang ein und den nächsten vor. Was äußerst kompliziert und komplex klingt, treibt dem Fahrer einfach nur ein breites Grinsen ins Gesicht.

In der Ortschaft mit Tempo 50 im 6. Gang. Zunächst traut man seinen Augen nicht, wenn man in einem Porsche die Ganganzeige mit der 6 und die Drehzahl bei 1200 Umdrehungen sieht. Handgeschalten fährt hier wohl keiner so untertourig. Was wird beim Gasgeben am Ortsende passieren, fragt man sich beim Blick in den Rückspiegel zwangsläufig. Überholt einen der BMW-Fahrer schon nach wenigen Zentimetern? Nein. Er schafft es nicht. Ein kleiner Druck aufs Gaspedal am Ortsendeschild und der Carrera teilt dem PDK mit, dass er Power braucht. Sekundenbruchteile später steht die zwei im Fenster und das Grinsen im Gesicht ist wieder da. Der BMW schon lange nicht mehr sichtbar im Rückspiegel.

Den Spaßfaktor kann man etwas steigern, wenn man kurz vorm Ortsschild an einem Schaltpaddel dreimal kurz zieht und so per Hand den zweiten Gang einlegt. Danach macht PDK wieder den Rest.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist es den Wählhebel nach links – in die manuelle Gasse – zu drücken. Nach vorn drücken schaltet das Getriebe hoch, nach hinten ziehen wird ein Gang niedriger eingelegt. Sicher gewöhnt man sich schnell daran.

Ich hatte schon mal anstelle vom 3. in den 4. Gang – was bei der H-Schaltung ja eine Bewegung von vorn nach hinten ist – durch Ziehen am Wählhebel vom 3. in den 2. geschaltet. Ein kurzer Gasstoß und du merkst den Fehler und drückst den Hebel wieder nach oben und schaltest über den 3. in den gewünschten 4. Gang.

Nach etwas Übung macht das Fahren mit dem PDK schon am zweiten Tag doppelt so viel Spaß. Egal ob nach eigenem Empfinden und manuel oder im Vertrauen auf die Technik und vollautomatisch geschaltet wird. Die Leistung kommt verzögerungsfrei auf die Straße.

Da bleibt sogar Zeit kurz den iPod an die Audio-Schnittstelle anzuschließen und einfach und logisch über das neue PCM per Fingertipp zu steuern. Das ist fast so einfach wie auf dem iPod selbst.

Schade, dass die Probefahrt so schnell zu Ende war. Aber sie hat genau das bewirkt, wozu mir der Verkäufer den Schlüssel und Autos für zwei tolle Tage gegeben hat. Mein nächster wird ein 911 Carrera S mit PDK