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Nach den gelungenen Neuvorstellungen der letzten Tage aus Zuffenhausen, hat jetzt eine Manufaktur aus Pfaffenhausen einen Sportwagen auf Basis des Porsche 911 mit 8-Zylinder-V-Motor vorgestellt.
Ruf RGT-8
Kurz und knapp der Name.
8-Zylinder-90°-Leichtbau-Motor mit Rennsport-DNA
4,5 Liter Hubraum
Leistung 404 kW (550 PS) bei 8.500/min
Maximales Drehmoment von 500 Nm bei 5.400
Die Leistungsdaten auf der Homepage lassen viel erwarten.
Hoffentlich geht der Ruf RGT-8 2011 tatsächlich in „Serie“.
Porsche 918 Spyder heißt der nächste Paukenschlag, der aus Zuffenhausen, die Autowelt erschüttern wird.
Gestern hat es schon eine Stuttgarter Zeitung gewusst. Die Vision des 21. Jahrhunderts soll auf dem Genfer Autombil Salon präsentiert werden.
Heute ist die Vision schon war und sichtbar.
3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Mindestens 500 PS.
Über 320 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Fahrzeuggewicht unter 1.490 kg.
Das sind für eine Porsche keine unmöglichen Werte.
Die Nordschleife in unter 7:30 Minuten ist schon eine Kampfansage an den aktuellen GT3 und den legendären Carrera GT.
ca. 3,0 l/100 km Kraftstoffverbrauch.
ca. 70 g/km CO2-Ausstoss
Spätestens jetzt dürfte die Autowelt erneut zittern und sich fragen, wie die kleine Sportwagenschmiede aus Zuffenhausen solche eine Prognose abgeben kann.
Man darf sicher gespannt sein, was da noch kommt.
Ich freue mich auf jeden neuen Tag. Mit meinem Porsche und mit Porsche.
Die Neuheiten aus dem Hause Porsche kommen auch im Jahr 2010 in einem atemberaubenden Tempo.
Am Wochenende wurde der Porsche Boxster Spyder bei den Händler der seit langem wartenden Kundschaft präsentiert. Der neue Kleine ist sicherlich ein wahrer Sportsman. Die Entwickler haben ihm alles Erdenkliche dazu in die Wiege gelegt oder unter die Karosserie gepackt. Zum Startpreis von nicht mal 200 EUR pro PS erhält man einen 1.350 kg leichten Sportwagen. Das macht grad mal 47 EUR pro kg.
Bereits in der vergangenen Woche wurde die Webspecials vom neuen Porsche Cayenne und vom Porsche 911 Turbo S online gestellt.
Nicht vergessen darf ich hier die beiden „kleinen“ Panameras, die mit Heck- oder Allradantrieb und 300 PS die vierte Dimension nach unten abrunden.
Der Sportwagen mit Straßenzulassung – Porsche 911 GT3 RS – steht auch seit kurzen bei den Händlern. Wobei es wohl wenige Porsche-Zentren geben wird, bei denen man diesen Porsche zu Gesicht bekommen wird.
Parallel dazu wurden auch die Rennfahrzeuge für die diesjährigen Porsche-Rennserien vorgestellt. Porsche 911 GT3 Cup, Porsche 911 GT3 R und Porsche 911 GT3 RSR werden wieder einmal mehr zig Siege auf allen Rennstrecken einfahren und dabei das eine oder andere Mal wesentlich leistungsstärke Gegner in Grund und Boden fahren.
Und weil bei Porsche auch das Thema Umwelt groß geschrieben wird, hält die Hybrid-Technologie im Rennsport.
Was jetzt noch fehlt ist die Neuauflage des „Überfliegers“ Porsche 911 GT2.
Im Netz finden sich viele Gerüchte und Vermutungen um den wohl stärksten Porsche aller Zeiten.
Kommt er mit dem neuen Direkteinspritzer aus dem 911 Turbo?
Oder erhält er ein turbobefeuertes GT3-Aggegat?
Ich denke, dass wir es noch im Frühjahr erfahren werden.
Bereits zur IAA wurde das Facelift zum Porsche 911 Turbo vorgestellt. Was jetzt noch fehlt ist das Facelift zum 911 GT2. Die Gerüchteküche brodelt schon. Man kann in verschiedenen Foren schon von 550 PS lesen. Sicher wird Porsche alle Gerüchte nochmal toppen, wenn er dann endlich vorgestellt wird.
Die Modellpalette des Sportwagenklassiker Porsche 911 ist also fast vollständig. Die Einführung des einfach nur „Facelift“ genannten verbesserten Porsche 911 vom Typ 997 brachte aber viel mehr als nur LED-Tagfahrlicht und Benzindirekteinspritzung. Viele kleine Verbesserungen wurden auch da vorgenommen, wo man sie fast gar nicht wahrnimmt.
Über diese kleinen Dinge werde ich in den nächsten Artikeln schreiben.
Neben dem Panamera, dem 911 Turbo und dem 911 GT3 RS setzt Porsche zur IAA noch eines drauf:
Der Porsche 911 Sport Classic.
Eine auf 250 Exemplare limitierte Serie von Porsche Exclusive für einen höchst anspruchsvollen Kundenkreis.
Die Basis bildet ein 911 Carrera S, der aber das um 44 mm verbreitere Heck der Allradvariante erhält. Die Motorleistung steigt von 385 auf 408 PS. PASM, 20 mm Tieferlegung und mechanische Hinterachssperre gehören ebenso zur Serienausstattung wie die Keramikbremse PCCB.
Optisch setzt sich der 911 Sport Classic mit einem Doppelkuppel-Dach, einer markanten SportDesign-Bugverkleidung und der Sonderfarbe sportclassicgrau gekonnt in Szene.
Das Highlight bildet aber der feststehende Heckspoiler in Form des legendären Entenbürzels des Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973.
Mehr Bilder und Hintergrundwissen gibt es in der Pressemitteilung der Porsche AG. Bildschirmschoner, Hintergrundbilder und alle technischen Finessen des 911 Sport Classic gibt es im Webspecial.
Der Verkauf des 911 Sport Classic zum Preis von 201.682 Euro beginnt im Januar 2010. Es wird sicher nicht lange dauern bis es heißt: Leider ausverkauft.
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